عدة أنواع هيكلية من قابض دراجة نارية
قوابض الدراجات النارية لها الأنواع الهيكلية التالية:
(1) قابض احتكاك رطب متعدد الألواح يتم غمر مجموعة القابض في زيت المحرك للعمل ، وتنقسم إلى ثلاثة أجزاء: نشطة ومدفوعة ومنفصلة. يتم تشغيل قوة المحرك بواسطة ترس من النوع المسنن إلى غطاء محرك الأقراص. هناك أخاديد على محيط الغطاء. يتم تضمين العلامات الخمس مع لوحات الاحتكاك (الألواح النشطة) من مواد احتكاك الفلين المطاطية. يتم وضع المطبات على الحواف الخارجية في أخاديد غطاء محرك الأقراص. ثم يدور معا كجزء نشط من القابض. ترتبط الألواح الأربعة التي تعمل بالصلب بالحوض الثابت للألواح المدفوعة من خلال الأسنان الداخلية لتشكيل الجزء المدفوع.
(2) قابض الطرد المركزي التلقائي يستخدم هذا الهيكل على الدراجات مثل Yamaha CY80 و Suzuki FR50 وما إلى ذلك ، وفقا لسرعة المحرك للتحكم تلقائيا في فصل القابض واشتباكه. يتكون القابض من آليات مشاركة نشطة ومدفوعة وغير مترابطة. يتكون الجزء النشط من غطاء القابض ولوحة الدفع ولوحة القابض وما إلى ذلك.
(3) يتم استخدام هيكل القابض الأوتوماتيكي من نوع الحذاء في بعض الدراجات النارية الصغيرة. الجزء النشط هو مقعد ثابت مدفوع بالعمود المرفقي. هناك ثلاث مجموعات أحذية على المقعد ، متصلة بالمقعد الثابت بواسطة دبوس. سيقوم الربيع بتوصيل الحذاء بالمقعد الثابت. يتم سحب الكتلة نحو وسط العمود المرفقي للحفاظ على فجوة معينة بين لوحة الحذاء لمجموعة كتلة الحذاء وقرص القابض للجزء المدفوع. عندما تزداد سرعة الدوران ، تكون قوة الطرد المركزي الناتجة عن كتلة الحذاء أكبر من قوة سحب الزنبرك ، وسيتم التخلص منها. عندما تصل قوة الطرد المركزي إلى قيمة معينة ، فإنها ستتعامل مع قرص القابض ، مما يولد احتكاكا لدفع الجزء المدفوع للدوران ونقل الطاقة.