لماذا تعاني صفيحة القابض من الاهتراء؟

لماذا تعاني صفيحة القابض من التآكل؟ فيما يلي نبذة مختصرة عن مبدأ القابض

كجزء لا غنى عنه في سيارة ناقل الحركة اليدوي ، يعمل القابض كوسيط من خلال فصل ونقل قوة المحرك. إن عزم الدوران الذي ينقله محرك السيارة ليس كبيرًا ، وهناك حاجة إلى تضخيم المكونات الأخرى باستمرار. يعتبر ناقل الحركة أحدها ، ويلعب القابض دورًا في نقل طاقة المحرك وإنهائها. إنه أحد المكونات المهمة جدًا ، ولكن بالمقارنة مع المحرك وناقل الحركة ، فإن القابض هو أيضًا مكون معرض للتلف بشكل خاص ، ويكون قرص القابض عرضة للتآكل بشكل خاص.

لماذا تتعرض لوحات القابض للتآكل؟ هذا لا يعني أن مادة لوحة القابض ليست جيدة. بالمقارنة مع تلف المحرك وناقل الحركة ، يجب ارتداء واستبدال لوحة القابض ، كما أن رسوم الصيانة أرخص أيضًا.

لماذا تعاني صفيحة القابض من التآكل؟ فيما يلي نبذة مختصرة عن مبدأ القابض

إليكم حديث موجز عن مبدأ عمل القابض؟

The clutch simply consists of a clutch plate and a pressure plate, with a diaphragm spring in the middle of the pressure plate. The material of the clutch plate we usually talk about is a kind of anti-wear material. Don't worry about that. The clutch plate is close to the flywheel of the engine and rotates with the flywheel to form static friction. Such friction will not damage the clutch plate. At this time, the clutch is in a completely released state, and the engine power can be completely transmitted to the transmission. When we step on the clutch, the diaphragm spring acts and the clutch plate separates from the flywheel. At this time, the engine power is not transmitted to the transmission. Disconnected state. If the clutch pedal is lifted to the semi-linkage point, then the clutch and the flywheel are in a sliding friction state at this time, one rotating fast and the other rotating slowly, the clutch will be worn out for a long time semi-linkage.